Tavasztól nagyon rossz lett a tömegközlekedés a Hegyközben.Több járatot megszüntetett a fuvarozó magáncég,mert vesztességes volt.A hétvégeken katasztrofális a helyzet,mert szinte nincsen járat. Hogyan közlekednek a hegyköziek?Mindenki ahogyan tud.Van aki ismerőssel,szomszéddal,rokonnal összefogva és fizetve a költségek egy részét közlekednek.Egyre több a feketén fuvarozók ,akik felveszik az utast és hazaviszik bizonyos összegért.A stoppolók türelmesen várják,hogy valaki megszánja őket és felveszik.A polgármesteri hivatalok megpróbálják megoldani ezt a rossz helyzetet, de nem nagy sikerrel.Szóba jött a lehetséges megoldások között a nagyváradi HKV /OTL rendszeres járatai.Nem lehet tudni mi történt,mert sokat nem olvashatunk róla,hogy létrejött a megegyezés.A reményt nem kell feladni.
A Krónika Online cikke foglalkozik ezzel a témával. A cikk bevezető sorai nem nagy reménnyel töltheti el az érintetteket :
"Nehéz dolga van
Erdélyben és a Partiumban is azoknak, akiknek nincs autójuk, vagy
kiskorúak, így nem vezethetnek, rendkívül rossznak mondható ugyanis a
vidéki települések menterend szerint működő tömegközlekedési eszközökkel
való megközelítése. A jövő sem túl kecsegtető."
Miért kevés a remény a helyzet megoldására?Pásztor Sándor a Bihar Megyei Tanács elnöke a következőket nyilatkozta :
„Jövő évtől zavarosabb
lesz a helyzet, a cégekre már nem lehet „rátukmálni”, hogy olyan kis
falvakba is indítsanak járatokat, ahol az nem jövedelmező” – kongatta
meg ugyanakkor a vészharangot a Krónika megkeresésére Pásztor Sándor, a
Bihar megyei közgyűlés elnöke. Rámutatott,
június végén jelent meg a Hivatalos Közlönyben a 2019/51-es sürgősségi
kormányrendelet, amely gyakorlatilag teljesen kiveszi a vidéki
autóbuszjáratokat a megyei önkormányzatok hatásköréből, és lehetővé
teszi a piaci alapú szerveződést.
A jogszabály alkalmazási módszertana még nem jelent meg, de aggodalomra
ad okot, hogy amint a jelenlegi engedélyek lejárnak, a kisebb falvak,
ahol még biztosított a tömegszállítás, kimaradnak ebből a
szolgáltatásból.
Pásztor Sándor elmondta, eddig sem volt egyszerű az útvonalak lefedése,
ám az engedélyek kiadásakor úgy írták ki a tenderfüzeteket, hogy a jól
jövedelmező vonalak mellé csatoltak két-három olyan települést, ahol
kevesen vették igénybe a szolgáltatást. Tehát ha a szolgáltató meg
akarta kapni az engedélyt azokon a távokon, ahol sokan utaznak,
kénytelen volt bevállalni olyan falvakat is, melyek nagyobb távolságra
estek, és kevesebben utaztak oda.
Pásztor Sándor ugyanakkor hozzátette, már most érződik a rendelkezés
negatív hatása. Bihar megyében az országban elsőként alakították ki a
biztonsági rendszert, a buszokra GPS-t szereltek, telefonos
applikációval láthatták az utasok, mikor érkezik a járat, de
visszajelzéseket is küldhettek. „Amióta megjelent a kormányrendelet,
elkezdték leszerelni a rendszereket arra hivatkozva, hogy az
önkormányzat már nem ellenőrizhet. Ez elszomorító, hiszen amióta
működött, pontosabbak, sőt tisztábbak voltak a buszjáratok” – mondta a
bihari önkormányzat elnöke. Szerinte a törvénynek lehetővé kellene
tennie, hogy az érintett önkormányzatok anyagilag is támogassák a
járatokat, ha azok üzleti szempontból veszteségesek."
Hamarosan itt az ősz.Valamilyen megoldást kellene találni.Az üzleti érdek fontosabb mint a polgáré?
